Цягнічная каляіна - гэта ўстаноўленая хадавая каляіна цягніка, і гэта незаменны спосаб сучаснай цягніковай і чыгуначнай тэхнікі. Кожны павінен быў заўважыць, што ў асноўным усе чыгуначныя шляхі іржавыя, нават новапабудаваныя чыгуначныя шляхі такія. Іржавыя вырабы з жалеза не толькі скароцяць тэрмін службы, але і стануць вельмі далікатнымі. Дык чаму чыгуначныя шляхі зроблены не з нержавеючай сталі, а з іржавага жалеза? Прачытаўшы яго, вы павялічылі свае веды.
У многіх існуючых чыгуначных пераходах або на чыгуначных пуцях, якія будуюцца, можна ўбачыць акуратна размешчаныя пуці. Іржавыя чыгуначныя шляхі на гэтых лініях выклікаюць найбольшую здзіўленне, таму што іржавыя сталёвыя вырабы з-за знешніх фактараў зніжаюць іх характарыстыкі і функцыі. Чаму такую сталёвую прадукцыю можна выкарыстоўваць у такім важным транспартным будаўніцтве? Ці не можам мы проста выкарыстоўваць непасрэдна рэйкі з нержавеючай сталі? Гэта не толькі выглядае прыгожа, але і здаецца больш бяспечным і надзейным. Але ў цяперашні час такая іржавая чыгунка з'яўляецца найбольш прыдатнай для будаўніцтва чыгункі, а нержавеючая сталь не такая добрая, як яна.
Кітай у цяперашні час выкарыстоўвае сталёвыя рэйкі з высокім утрыманнем марганца пры будаўніцтве чыгуначнага транспарту. У гэтым матэрыяле больш марганца і вугляроду, чым у звычайнай сталі, што да некаторай ступені павялічвае цвёрдасць і трываласць рэек і можа вытрымліваць штодзённы рух цягнікоў. Вялікі ціск і страты на трэнне колаў. Прычына, па якой нержавеючая сталь непрымальная, заключаецца ў тым, што яна недастаткова трывалая і лёгка пашкоджваецца пры цеплавым пашырэнні і сціску. Пад штодзённым ветрам, дажджом і ўздзеяннем нержавеючая сталь можа быць лёгка пашкоджана. І хаця такая высокая і лютая рэйка выглядае іржавай, на паверхні ёсць толькі пласт іржы, а ўнутры ўсё яшчэ цэлая.
Час публікацыі: 27 сакавіка 2023 г
